真空砖机生产线中，常见的疑难杂症有问必答！
        1、隧道干燥室为什么强调需均匀进车？
        答：隧道干燥室的生产方式是连续性的。
        在进、排风条件稳定的情况下，干燥室的热工参数主要随进车间隔时间的变化而变化。
        干燥热介质是从出车端流向进车端的，随着时间的推移，温度不断下降，温度不断增高；而坯体则随着往出车端的方向进行，水分不断蒸发扩散，直至达到干燥要求，被推出干燥室。
        如进车间隔时间过短或连续进车，坯体很快就被推到高温热介质区域，坯体表面急速脱水，外扩散大于内扩散，致使坯体内外收缩不一致而产生裂纹。此外，由于进车太多，进车端的热介质温度下降，温度上升可能引起砖坯结露、湿塌；反之，当长时间不进车时，进车端的热介质温度升高、湿度降低，排潮温度下降，热量损失必然增加。当再次进车时，湿坯遇到高温低湿介质，又会因脱水过急而产生裂纹。
总之，为了稳定热工参数，保证坯体干燥质量，减少热损失，就需严格执行均匀进车。
        2、负压排潮时隧道干燥室内零压点变化对砖坯干燥有何影响？
        零压点是干燥室内正压和负压的过渡点。
        零压点的位置，主要由送、排风机的风量、风压和系统阻力变化影响以及坯体干燥性能而定。
        零压点的变化，标志着干燥室温、温度及风量的变化，对干燥质量影响很大。因此，通过试验后已确定的零压点位置，不要轻易变动。
        常见的零压点位置变化原因及造成的不良影响：
        1、零压点向进车端移动
        （1）、排风量减少，进车端介质相对湿度必然增大，甚至达到露点，造成坯体湿塌。
        （2）、送风量增大，进车端介质温度必然升高，相对湿度下降，坯体送入干燥室后因急速脱水生产硬壳，因内外应力差增大而产生裂纹。
        2、零压点向出车端移动
        （1）、送风量减少，使进车端温度降低，相对湿度增大，产生凝露，造成坯体湿塌。
        （2）、排风量增大，进车端温度降低，坯体易产生风裂。
        3、负压排潮时干燥车为什么不能停在隧道干燥室的排风口？
        排风口处的负压较大，湿度降低，介质流速较快。码放着湿坯体的干燥车如停在排风口，湿度较高的坯体由于受到冷风的强烈侵袭，很 易产生风裂；另一方面，受冷风侵袭后的坯体温度下降后，这时再将干燥车推向前进，遭遇湿热气体，介质的相对湿度迅速达到饱和，造成坯体湿塌。因此，当干燥车进入干燥室后，应将它立即推过排风口，而不能让它停在排风口。